Tuning

» Ansaugstutzen

1.)Bei fast allen Rollern wird serienmäßig ein gedrosselter Ansaugstutzen (Verbindung zwischen Vergaser und Motorraum) verbaut. In den meisten Fällen besteht die Drosselung aus einem verringerten Querschnitt. Eher selten wird der Durchlass durch eine Scheibe vor dem Ansaugstutzen reduziert, die sich leicht entfernen lässt. In ersterem Fall hilft nur das Auffräsen oder der Austausch gegen einen offenen Ansaugstutzen (Kostenpunkt ca. 15 Euro). Auf Serienvergasern bringt das leider nicht viel, ab 16mm Vergasern ist ein entdrosselter Ansaugstutzen Pflicht. Viel Mehrleistung wird man nicht haben, wenn man z.B. bei einem 12er Vergaser einen offenen einbaut, weil der Vergaser dann immer noch den kleinen Durchlass hat. Doch dann hat man schon für die Zukunft vorgesorgt!
2.)Ein gedrosselter Ansaugstutzen ist in den meisten Fällen durch eine so genannte Abrissschraube gesichert. Diese kann mit einer Rohrpumpenzange geöffnet werden. Falls dies nicht klappt, kann man vorsichtig einen Schlitz hineinsägen und die Schraube dann mit einem Schraubendreher aufdrehen. Nach dem Abbau sollte die Schraube durch eine normale Schraube ersetzt werden, um in Zukunft diesem Problem auszuweichen. Man muss unbedingt darauf achten, dass der Ansaugstutzen beim Wiedereinbau wirklich dicht ist, sonst zieht der Roller Falschluft und springt nicht mehr an. Man sollte bei Gummiansaugstutzen regelmäßig auf Risse achten!

» Auspuff-Drosseln

1.)Krümmerverengung
Vorne im Krümmer befindet sich fast immer ein Konus, der das Ausströmen der Abgase behindert. Jeder Anfänger sieht, dass der raus muss *g*. Genauso wie das Blindrohr ist es eine Drossel, die sich im Auspuffkrümmer befindet und dadurch Gasschwingungen erzeugt, die den Motor am Erreichen höherer Drehzahlen hindern. In den unteren Drehzahlen zieht der Motor wie gewohnt kräftig, aber bei ca. 8000 U/min "macht er zu". Ein per Blindrohr gedrosselter Roller bringt schon bei 3/4 Gas seine volle Leistung. Fahren mit Vollgas erhöht nur unnötig den Spritverbrauch!
Der Konus ist üblicherweise mit einem kleinen Schweißpunkt fixiert. Diesen entfernt man am besten mit einem Dremel. Die etwas weniger elegante Methode ist die mit Hammer und Meisel. Resultat ist ein kräftiges Leistungsplus vor allem in den höheren Drehzahlen.

2.)Resonanzrohr
Um die Drossel zu entfernen sägt man das Rohr am Ansatz ab und schweißt eine Platte (z.B. eine Münze) auf das Loch. Damit die Modifikation nicht sofort auffällt, kann man anschließend das Resonanzrohr wieder draufschweißen.
Wenn man kein Schweißgerät zur Verfügung hat eignet sich auch ein Schraubstock, mit dem man das Rohr einfach am Ansatz abklemmt.

3.)Nebenluftfilter
Beim HI-PER2 Motor (Piaggio NRG Mc3, neuer ZIP, Gilara DNA und ICE) ist eine Nebenluftfilteranlage verbaut, die zur Abgasrückführung dient. Wie der Katalysator ist auch dies eine Maßnahme zur Verbesserung der Abgaswerte auf Kosten der Leistung.
Der Nebenluftfilter ist vorne am Auspuff angeschlossen, hinten geht ein Schlauch in den Bereich der Membran des Motors. Es ist dort ebenfalls ein Membranplättchen dafür vorhanden. Zu Tuningzwecken kann der Nebenluftfilter einfach offen gelassen werden. Die Membran bleibt dann zu, sodass der Motor keinen Schaden nehmen kann.

» Variomatik (Distanzring)

1.)Der Distanzring befindet sich in der Variomatik zwischen dem Variator und dem Lüfterrad unter dem Keilriemen. Um da dran zu kommen, muss man als erstes den Getriebedeckel auf der linken Seite des Rollers öffnen. Man muss darauf achten, den Deckel gleichmäßig abzuziehen, da er sich sonst verkantet und dann schwer zu entfernen ist. Falls nichts geht: Vorsichtig (!) raushebeln. Wenn selbst das nicht klappt, sollte man nochmals überprüfen, ob auch wirklich alle Schrauben entfernt wurden!

2.)Hat man diesen geöffnet, sieht man links, also vorne die Variomatik. Hinter diesem Lüfterrad befindet sich der Distanzring.

3.)Man sollte einen Pressluft-Schlagschrauber für das Öffnen der Varioschraube benutzen. Wenn man solch ein Werkzeug nicht zur Verfügung hat, kann man ein entsprechendes Haltewerkzeug (z.B. von Buzzetti) benutzen um die Variomatik zu blockieren. Sonst würde diese sich mitdrehen. Die Benutzung eines Kolbenstoppers ist nicht empfehlenswert, da man damit sehr leicht den Kolben beschädigen kann.

4.)Hat man die Schraube geöffnet und das Lüfterrad entfernt, sieht man nun den Keilriemen und dahinter den Variator.

5.)Dies ist der Distanzring. Er muss entfernt werden. Aber nur der Ring der sich dort befindet, nicht die Gleitbuchse da drunter. Sonst funktioniert die Variomatik nicht mehr ;-) Falls vor der Gleitbuchse noch eine dünne Unterlegscheibe ist, muss diese unbedingt drin bleiben, da sonst Schäden an der Variomatik und an der Kurbelwelle nicht auszuschließen sind!

6.)Nach der Entfernung wieder den Keilriemen und das Lüfterrad aufsetzen. Falls das nicht gleich mit Leichtigkeit klappt, kann man hinten an der Kupplung die Scheiben leicht auseinander drücken, dass der Keilriemen dort nach innen wandert, was vorne mehr Spiel bringt.

7.)Die Schraube kräftig festziehen und am besten zusätzlich mit Loctite 242 sichern, damit sie sich nicht durch die Vibrationen von allein löst! Doch auch hier ist Vorsicht geboten: Nach fest kommt ab ;-)